Below are the 7 most recent journal entries recorded in proxemon's LiveJournal:

Saturday, June 11th, 2005
2:46 am	Ustanovil Semagik. Probuju. A russkogo na kompe netu (1 Comment |Comment on this)
Sunday, May 8th, 2005
12:02 pm	Перец фаршированный На пачку фарша 1 яйцо, 2 помидора, чуть поменьше полстакана риса, 2-3 ст.ложки сметаны, 1 куриный кубик. Берём фарш, добавляем в него яйцо, соль, перец, рис(сначала его отварить почти до готовности). Тщательно перемешиваем. Берём нужное колличество перца. Аккуратно освобождаем от косточек, моем и кладём в кипящую воду на 3-5 минут. Потом вынимаем, просушиваем, остужаем. Наполняем приготовленным фаршем, укладываем в кастрюлю, заливаем водой так, чтобы чуть-чуть прикрыть перец. Когда вода закипит, добавить куриный кубик, сметану, нарезанный помидор, специи по вкусу. Варить 20-30 минут. (1 Comment |Comment on this)
Tuesday, May 3rd, 2005
7:28 pm	"Mitsubishi Lancer": не особо престижен, зато надежен и быстр     Тема нынешнего "Second-test" подсказана самой жизнью. В нашей редакции уже пять лет эксплуатируется "Mitsubishi Lancer" прошлого поколения, который выпускался на протяжении 1991-1997 годов. Эта модель гольф-класса сейчас в изобилии присутствует на рынке подержанных машин. Она должна заинтересовать тех, кто не "зациклен" на престиже. Верный "Улан" (именно так переводится с английского слово "Lancer") обладает другими достоинствами. Автомобиль недорог, надежен, не обременяет кошелек владельца высокими эксплуатационными расходами. И вдобавок весьма современен по конструкции - ведь нынешний "Lancer", который предлагается в салонах дилеров, по сути, представляет собой перелицованную внешне модель прошлого поколения. Похоже, мы имеем дело с машиной, в которой нечего улучшать. Это ли не приближение к понятию "совершенство"?..     "Серые" встречаются редко  Работа компании "Рольф", представляющей на российском рынке "Mitsubishi Motors", оказалась настолько успешной и всеобъемлющей, что японцы даже не считают нужным держать в России свое представительство. Например, это один из немногих импортеров, который сумел не допустить создания сети "серых" дилеров...  Как следствие - на фоне большинства моделей гольф-класса "Mitsubishi Lancer" обладает важным преимуществом: практически все - представленные на рынке машины проданы через официальную дилерскую сеть, зачастую имеют сервис-книжку с подробной "историей болезни" и обеспечивались цивилизованным обслуживанием хотя бы в гарантийный период. За законность прохождения российской таможни опять же можно не беспокоиться, если машина ввозилась по каналам "Рольфа". Что представляет собой "Lancer" как таковой? В 99% случаев автомобиль располагает кузовом "седан", который пользуется наибольшим уважением среди российских автомобилистов. Машина отличается очень хорошей эргономикой. Возможность двигать водительское кресло назад-вперед и вверх-вниз в довольно широких пределах гарантирует должное удобство и миниатюрной женщине, и здоровяку баскетбольного роста. Но задний диван тесноват. Во многих конкурирующих хэтчбеках он заметно вместительнее. На ходу модель больше тяготеет к понятию "спортивность", нежели "комфорт". Довольно жесткая подвеска и чуткое, словно в спорткупе, рулевое управление делают поведение машины весьма острым, заводным. Предпочитающему спокойную езду водителю машина может показаться "нервной". В таком случае рекомендуем опробовать другие японские переднеприводные модели гольф-класса 90-х годов - ведь "Ланцер" среди них самый спортивный... Особо горячий характер демонстрирует модификация с 1,6-литровым двигателем. "Шестнадцатиклапанник" мгновенно набирает обороты, легко разгоняя автомобиль до 100 км/ч всего за девять секунд. По меркам девяностых годов, отличный был показатель для модели гольф-класса.   Мы когда-то приобрели стандартную европейскую модель, которая представлена на фото. Обратите внимание на низкий передний спойлер - зимой он частенько создает проблемы. Однако импортер регулярно ввозил партии автомобилей, предназначенных для Северной Европы. По возможности подыщите именно такую версию. Ее передний бампер заметно выше. Еще узнать "северную" машину можно по косвенным признакам, типа омывателей фар и электроподогрева передних кресел.    Большинство представленных на рынке "Lancer" имеет кузов "седан"    Важно знать, как автомобиль "жил" раньше?    Уже упоминалось, что "Lancer" весьма боевит по характеру, - автомобиль нравится лихачам. К чему приводит быстрая езда по нашим горе-дорогам, надеюсь, объяснять не надо...  Поэтому перед покупкой следует обязательно провести профессиональную диагностику шасси,чтобы не оказаться на руках с автомобилем, чья подвеска требует вложений под тысячу долларов. Надо отметить, что ходовая часть - самый мощный из расположенных в автомобиле "насосов", который будет выкачивать деньги из вашего бумажника. Запчасти у официальных дилеров стоят весьма дорого. Однако качественную деталь - даже оригинальную! - можно подыскать раза в полтора дешевле на прилавках магазинов "серых" торговцев запчастями. Купив подержанный "Lancer", будьте готовы к тому, что каждые 10.000-20.000 км придется вкладывать в подвеску 100-300 "баксов". Разумеется, по мере износа некоторых важных деталей шасси может потребовать единовременных крупных вложений. Не пытайтесь бездумно экономить! При покупке неоригинальных запчастей, советуйтесь предварительно со знающими автомобили "Mitsubishi" механиками. Например, распространенной ошибкой владельцев "Ланцеров" является использование неоригинальных или скверно восстановленных тормозных колодок. Ведь фирменные стоят дорого (около $80 за один только передний комплект), а многие водители считают эти детали малозначительными - нечто вроде расходных материалов. На самом деле "Lancer" весьма капризен в этом отношении. "Левые" колодки быстро выводят из строя тормозные диски, а те уже стоят примерно $270 за пару.   Если говорить о кузове, то "Lancer" является одним из образцов стойкости к коррозии среди своих сверстников. Наш автомобиль, пережив пять московских зим, пока страдает лишь точечной "косметической" коррозией. Долговечность кузова обусловлена тем, что в наиболее "ржавоопасных" местах автомобиль имеет улучшенную антикоррозионную защиту. Словом, если вы видите "Lancer" с развитыми очагами коррозии - он наверняка побывал в серьезной аварии, а после был недобросовестно отремонтирован. В общем, при покупке подержанного экземпляра вы должны иметь четкое представление о том, как автомобиль "жил" раньше. Окрашенные в цвет кузова бамперы выдают дорогую комплектацию "GLXi"    Мотор "1.6" - самый лучший и самый распространенный  Если вы не собираетесь эксплуатировать автомобиль на юге России, где даже зимой температура редко опускается ниже "нуля", рекомендуем заострить внимание на "Ланцерах" с инженторными моторами объемом 1,3 или 1,6 л.  Самым популярным и, на наш взгляд, самым лучшим был 1,6-литровый мотор (113 л.с.). Несколько реже встречаются 1,3-литровые (75 л.с.) модификации, которые активно ввозились в самой середине 90-х годов. Принципиально эти силовые агрегаты не отличаются ни конструктивно, ни по надежности. Специалистам сервиса уже приходилось видеть экземпляры, которые прошли свыше 200.000 км и, судя по состоянию, готовы отмахать еще столько же без нужды в капитальном ремонте. Это не откровение: японские модели гольф-класса славятся своей долговечностью. Проблемы обычно возникают, когда владелец нарушает правила эксплуатации... Например, если вы живете в провинции, следует остерегаться колонок с этилированным бензином. Абсолютно все "Lancer" в европейском исполнении (специальных, адаптированных под Россию версий не существовало), снабжены катализаторами, которые,как известно, не выносят свинцовых присадок в бензине. Нерадивые владельцы машин с ондиционером порой перегревают мотор в городских пробках. Дело в том, что радиатор "холодильника" и радиатор мотора очень плотно заполняют внутреннее пространство "носа" машины. Набивается грязь, тополиный пух - если не проводить регулярную очистку, "соты" теплообменников забиваются и... В общем, грустный финансовый итог получает тот, кто забывает поглядывать на прибор, показывающий температуру мотора. Кстати, сам радиатор кондиционера на удивление легко переносит соляные атаки наших зим. По словам специалистов, его приходится менять примерно через 100.000 км. Для сравнения: аналогичная деталь "Pajero" выбрасывает белый флаг гораздо раньше. В остальном 4-цилиндровые двигатели "Lancer" требуют только соблюдения регламента обслуживания. За исключением одного "но". Если инструкция рекомендует заменять ременьГРМчерез 100.000 км, лучше производить эту операцию каждые 70.000-80.000 км - в наших условиях он изнашивается несколько быстрее. Ведь обрыв этой, по сути, недорогой детали (цена оригинального ремня составляет $65) может привести к весьма дорогостоящим для вашего бюджета последствиям. "Встреча"клапанов с поршнями неизбежна и влечет за собой капитальный ремонт мотора. Поэтому если вам достался "Lancer", чей истинный пробег может расходиться с указанным на одометре, лучше сразу заменить ремень превентивно.   Оба двигателя могут сочетаться и с ручной коробкой, и автоматической. Снабженную "автоматом" версию придется поискать - их продавалось заметно меньше. Оставшуюся часть главы мы выделили другим шрифтом, чтобы подчеркнуть, что дальше в принципе можно не читать. Речь пойдет о модификациях с "нереомендуемыми" моторами, которые не поставлялись на российский рынок и малоизвестны нашим специалистам. В принципе ничего страшного нет, если вы приобретете "Lancer" с 2- итровым дизелем (68 л.с.). Такая модификация продавалась в Европе и порой встречается на нашем рынке подержанных машин. Простой по конструкции дизель особых хлопот владельцу не доставляет. Правда, "Lancer" с таким мотором понравится только суперспокойному водителю. Ведь по темпераменту эта модификация уступает даже многим "Жигулям". Например, разгон до 100 км/ч занимает 16.2 с. Максимальная скорость достигает 160 км/ч. В объявлениях о продаже подержанных машин, а также на площадках "секонд-хэнда" иногда встречаются "Ланцеры" с карбюраторными 1,5-литровыми двигателями. Они могут "ослепить" дешевизной, но тут вам следует собрать волю в кулак и продолжать поиски. Помните, где быват бесплатный сыр?.. Эти "Lancer" изготавливались для стран Ближнего Востока с жарким климатом. Зимой карбюратор демонстрирует весьма сварливый характер - в общем, лучше не экономить и купить все же "европейский" вариант с инжектором. Однажды механикам довелось видеть вовсе экзотичный "Lancer" с миниатюрным V6 (!) объемом всего 1,6 л. Это настоящее произведение инженерного искусства, поражающее темпераментом, плавностью работы и изумительным жужжащим звуком, напоминающим "голос" спортивного мотоцикла. Да, такой двигатель восхищает, но.. эксплуатировать его в России - все равно, что вешать подлинник Гогена в прихожей "хрущобной" квартиры... Псевдодеревянная отделка на переднюю панель предлагается в качестве аксессуара    Сколько комплектаций? Две  В прежних главах лейтмотивом звучала мысль, что подыскивать подержанный "Lancer" предпочтительнее среди автомобилей, проданных российскими официальными дилерами. Машины предлагались в двух комплектациях - базовой "GLi" и более насыщенной "GLXS".  "GLi". Снаружи автомобиль можно узнать по некрашеным бамперам. Девять против одного, что такая машина будет снабжена минимально необходимым электропакетом и гидроусилителем руля. Кондиционер возможен, однако не обязателен. "Автомата" точно нет. Обычно комплектация "GLi" сочеталась с 1,3-литровым двигателем.  "GLXi". Внешне "Lancer" в таком исполнении отличается окрашенными в цвет кузова бамперами. И сами они имеют более спортивную, вызывающую форму. Эти машины снабжались четырьмя стеклоподъемниками (водительский может действовать в режиме "Auto", когда одного кратковременного нажатия на клавишу достаточно, чтобы поднять или убрать стекло), сервоприводами и обогревом зеркал, а также кондиционером. Вдобавок версия "GLXi" балует своего обладателя такими приятными мелочами, как противотуманные фары, тахометр, встроенные в центральную консоль выдвижные подстаканники, возможность задавать паузу между срабатыванием "дворников". Это еще не все! "Mitsubishi Lancer" относится к моделям, в которых комплектация обуславливает не только внешний и внутренний шик, но также некоторые технические особенности. Например, если простая версия "GLi" снабжаласьисключительно барабанными задними тормозами, то среди "GLXi" можно подыскать экземпляр с более эффективными дисковыми. И "автомат" предусматривался опять же только для дорогих версий. При прочих равных условиях трехдверный хэтчбек "Colt" стоит дешевле седана "Lancer"    Этот многоликий "Colt"...  "Mitsubishi Lancer" выпускался не только с кузовами седан и универсал. Покупателям предлагался также трехдверный хэтчбек "Colt". Несмотря на другое имя, по технической начинке, оформлению салона и внешнему стилю - это все тот же старина "Lancer"...  Так повелось на Новой Руси, что небольшие трехдверные хэтчбеки считаются машинами, скорее, "женскими", нежели "мужскими". И за рулем компактных "Кольтов" действительно весьма часто можно видеть дам - автомобиль удобен в городском вождении, его легко парковать, а если посадить на задний диван хэтчбека маленьких детей, то можно не волноваться, что они затеют на ходу опасные игры с дверными замками. Обычно "Colt" предлагаются с 1,3-литровыми моторами. Эта модификация действительно укладывается в рамки имиджа машины "для дам". Реже встречаются "Кольты" с 1,6-литровыми моторами - такой хэтчбек уже оценит опытный водитель, знающий толк в быстрой езде и покупающий автомобиль не только для перемещений из точку А в точку Б и так далее... По сравнению с седаном "Ланцер", "Colt 1.6" более динамичен и острохарактерен. Напоследок отметим, что в России продать трехдверный хэтчбек намного труднее, чем седан. Если приглядели "Colt" - напористее торгуйтесь. Второй охотник на эту машину найдется нескоро... Универсалу "Lancer Wagon 4WD" не страшно легкое бездорожье    "Recreational vehicle" под маской универсала  В вольном переводе с английского "recreational vehicle" означает "автомобиль для отдыха". Так называют модели "слегка повышенной" проходимости, которые способны преодолевать легкое бездорожье...  Сейчас эра расцвета "recreational vehicles". У всех на слуху такие звонкие имена, как "BMW X5", "Subaru Outback", "Honda HR-V". И мало кто знает, что практически в одном с ними классе выступает скромный внешне универсал "Mitsubishi Lancer Wagon 4WD". Действительно, благодаря постоянному полному приводу и увеличенному до 19 см клиренсу автомобиль способен ездить там, где увязнет обычный "Lancer". Почему именно универсал? Такой кузов наилучшим образом отвечает философии "recreational vehicles" - на нем легче перевозить горный велосипед, сёрф, лыжи и другие снаряды для активного отдыха. Наконец, зимой полноприводный "Lancer Wagon 4WD" легко буксирует прицеп со снегоходом.   Полноприводный универсал - самый дорогой среди продающихся на российском рынке "Ланцеров" (коллекционный суперкар "Lancer Evolution" вообще разговор особый). Как и подобает флагманской модели, машина очень хорошо укомплектована. Вы можете рассчитывать на кондиционер и обширный электропакет, где не предусмотрены разве что сервоприводы кресел. К приобретению автомобиля с полноприводной трансмиссией следует отнестись ответственно вдвойне. Неполадки в механизме "4х4" могут обернуться огромными расходами уже потому, что неоригинальных запчастей для него днем с огнем не сыщешь. В общем, при покупке "Lancer Wagon 4WD" лучше продиагностировать машину в каком-либо из старейших авторизованных центров "Mitsubishi", где есть опытные механики, хорошо знающие эту редкую, в общем, модификацию "Lancer".    Где купить? За сколько?  Компания "Рольф", российский импортер "Mitsubishi Motors", использует в своем бизнесе многие западные технологии. Поэтому приобрести подержанный "Lancer" можно не только традиционными путями - по объявлению или на авторынке...  Российские дилеры "Mitsubishi" активно используют программу "Trade-in" (новый автомобиль заменяется на старый с доплатой). Таким образом "старые" машины, зачастую ухоженные и прошедшие предпродажную подготовку, можно найти в авторизованных центрах "Mitsubishi". Поэтому при покупке есть прямой резон обзвонить дилеров и поинтересоваться наличием "секонд-хэнда". Цена автомобиля зависит от двигателя и комплектации. Оптимальная стоимость нормальных машин 1994-1997 гг. выпуска составляет $4.500-6.000. Трехдверные "Кольты" стоят дешевле. Совершенно иная ситуация с полноприводными "Lancer Wagon 4WD", которые практически без изменений предлагаются и поныне. Этот факт не позволяет считать универсал моделью прошлого поколения и служит "моральной опорой" для поддержания высокой цены. Вдобавок наши автомобилисты распробовали достоинства таких машин сравнительно недавно. Поэтому к продаже предлагаются в основном довольно "молодые" полноприводные универсалы 1997-1998 годов выпуска по цене $9.000-12.000. (Comment on this)
7:15 pm	Вот моя красавица КУЗОВ Тип кузова Универсал Количество дверей 5 Количество мест 5 Длина (мм) 4275 Ширина (мм) 1690 Высота (мм) 1470 Колесная база 2505 Колея колес передних/задних, мм 1465/1430 Снаряженная масса автомобиля,кг 1210 Допустимая полная масса, кг 1680 Объем багажника макс./мин., л 740/470 Размер шин 185/70 R14 ДВИГАТЕЛЬ Расположение двигателя Спереди, поперечно Объем двигателя,см3 1597 Количество и расположение цилиндров Рядный/4 Ход поршня, мм 77.5 Диаметр цилиндра 81 Cтепень сжатия 10 Газораспределительный механизм ohc Количество клапанов на цилиндр 4 Система питания Распределенный впрыск Наличие турбонадува - Мощность,л.с 113/6000 Крутящий момент(н*м) 137/5000 Топливо АИ-95 ТРАНСМИССИЯ Привод Постоянный привод на все колеса Кол-во передач ( мех коробка ) 5 Кол-во передач ( автомат коробка) - ПОДВЕСКА Тип передней подвески Поперечный рычаг Тип задней подвески Винтовая пружина РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Тип рулевого управления Шестерня-рейка Усилитель руля Гидроусилитель Диаметр разворота, м 0.0 ТОРМОЗА Передние тормоза Дисковые вентилируемые Задние тормоза Барабанные АБС - Наличие Brake Assist - ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ Объем топливного бака 50 Время разгона (0-100 с) 11.5 Максимальная скорость 175 Расход топлива Смешанный цикл 8.2 (Comment on this)
7:06 pm	Полноприводные машины. Это самые сложные, самые "прожорливые" и самые дорогие автомобили. Ведущими колесами у них являются все четыре, но все не так просто. У большинства автомобилей 4wd ведущими служат задние (это в основном все "джипообразные" машины), и тогда передние колеса подключаются только иногда, специальным рычагом или кнопкой, и машина становится полноприводной. Или же основными ведущими являются передние колеса, а задние только иногда подключаются на некоторое время. Эти машины обычно обозначаются просто 4wd (4 wпе11 drаiw). Это "Subaru leone", "Саrib" и другие. Все эти машины обладают одним недостатком: при включении режима 4wd какие-то колеса должны пробуксовывать, т.е. терять сцепление с дорогой. Дело в том, что в каждый момент времени передние и задние колеса проходят разный путь (неровности дороги, повороты, да и диаметры колес из-за неравномерного износа хотя бы чуть-чуть отличаются), а связаны передние и задние колеса в этом случае жестко, поэтому,. часто приходится наблюдать такую картину: на большой скорости движется "Subaru" по асфальту, вылетает на гололед, и вдруг, ни с того, ни с сего, ее заносит и машина в кювете. Все ясно - водитель включил режим 4wd и какие-то колеса этого автомобиля просто вынуждены были чуть-чуть пробуксовать, значит, потерять сцепление с дорогой, восстановить которое на гололеде совсем не просто. Если включить "4wd" на сухой дороге, то можно заметить, что второй мост и подключается не сразу, и выключается еще хуже. Это также связано с вынужденной пробуксовкой отдельных колес в режиме 4wd. А поскольку дорога сухая, то вся трансмиссия, т.е. все карданные валы, приводы, шестерни в коробке передач и т.д. находятся под сильным напряжением, таким сильным, что выдернуть шестерню подключения второго моста очень трудно. Износ всей трансмиссии при этом очень большой. Надо заметить, что правое и левое колесо (из передних или задних) также проходят разный путь в каждый отрезок времени, но для того, чтобы не было пробуксовки, внутри моста, в главной передаче, стоит специальный механизм, который и предотвращает эту пробуксовку. Этот механизм называется межколесным дифференциалом. Все в нем хорошо, но вот попадет одно колесо на лед, и машина забуксует, хотя второе колесо находится, допустим, на сухом асфальте. Все дело в том, что обычный дифференциал передает момент только на то колесо, которое легче вращать, при этом снижаются вездеходные качества. Чтобы этого не происходило, в японских автомобилях применяется (только на новых полноприводных машинах) блокировка дифференциала, обычно автоматическая, или устанавливается дифференциал повышенного трения (ММС Lancer). На современных полноприводных автомашинах устанавливают еще один дифференциал - межосевой. Эти машины несут на себе надпись "4wd full time", это значит, что режим "4wd" у нее постоянный. На такой машине момент от двигателя передается на все колеса постоянно, никакой перегрузки трансмиссии, никакой пробуксовки на гололеде, великолепное "держание дороги" (повороты можно проходить на скорости большей, чем можно себе позволить даже на переднеприводной машине). Но если поставить такую машину передними колесами на лед, а задними на асфальт, то она, скорее всего, забуксует и с места не тронется. Чтобы этого не происходило, на таких машинах почти всегда предусмотрена принудительная блокировка межосевого дифференциала. После ее включения машина превращается в обычный вездеход 4wd) с его перегрузкой трансмиссии на сухой дороге и пробуксовкой колес на гололеде. Но на многих автомобилях эта блокировка осуществляется автоматически: стоят или силиконовые муфты, или обычные диски, как в коробках-автоматах, которые давлением масла повышают трение в дифференциале, т.е. все то же, что и в межколесных дифференциалах. Такой автомобиль, независимо от вашего опыта и умения, является действительно вездеходным. Конечно, этот вездеход гораздо дороже, "прожорливее" и сложнее в ремонте. Известен случай, когда в раздаточную коробку микроавтобуса 4wd залили обычное трансмиссионное масло, и только когда коробка "навернулась", выяснили, что лить в нее надо было АТР (dextron-П, например), т.к. там находились те же напыленные диски, что и в автомате. Зато ехать на нем можно в любой снегопад, даже не обладая большим опытом вождения в тяжелых условиях. Из всего вышесказанного следует, что не любой полноприводной автомобиль является действительно вездеходом, поэтому, заезжая на какую-нибудь заснеженную сопку, не обольщайтесь, думая, что у вас очень проходимая машина. А ведь в жертву этой вроде бы проходимости принесен и комфорт, и объем багажника, и динамичность, и экономичность. К тому же некоторые машины, которые, на первый взгляд, как будто "джипы", на самом деле таковыми не являются. Например, "КiА Sportage" или "Чероки" не то что бездорожье, наши дороги с трудом переносят. Это, так сказать, наиболее "яркие" подделки под вездеход. Из джипов чаще всего в ремонт попадают "ММС Раjero" и "Тоуоtа Surf- Причем, "Раjero" с двигателями 4D55 и 4D56 в этом списке идут "с большим отрывом". Реже всего - "Nissan Safari" и "Тоуоtа Land Cruiser" Причем эти автомобили более раннего года выпуска в ремонт попадают даже реже, чем новые. Из легковых полноприводных машин крепче всего, конечно, "Subaru Leone", за ним тут же идет "Тоуоtа Сапb". Ну, а чаще всего в ремонт попадает "ММС Lancer 4WD". Надо отметить, что в полноприводных машинах, особенно в джипах, дефектов гораздо больше, чем в обычных машинах, а ведь и седаны, и джипы изготовлялись одними и теми же фирмами. Это, видимо, объясняется тем, что джипами пользуются азартные люди, романтики, охотники и рыболовы. И если начало охотничьего сезона совпадает со временем очередного техобслуживания, то они, скорее всего, пожертвуют техобслуживанием. Поэтому почти у всех джипов в мостах и редукторах вода, передний мост включается с трудом, а в ступицах вместо смазки грязь. Доводка "до ума" подержанного джипа требует больше усилий и энергии, чем доводка любого другого автомобиля, да и запчасти на джип стоят гораздо дороже. (1 Comment |Comment on this)
Monday, May 2nd, 2005
7:04 pm	Для большинства японских автомобилей можно придерживаться следующего плана технического обслуживания автомобиля. 1. Каждые 7500 км или 6 месяцев * замена масла и масляного фильтра 2. Каждые 15000 км или 6 месяцев * проверка уровня масла в механической КПП * проверка уровня жидкости в автоматической КПП * проверка уровня и плотности охлаждающей жидкости * проверка ремней насоса охлаждающей жидкости, генератора и ондиционера * проверка оборотов холостого хода и качества смеси * проверка свеч и системы зажигания * проверка системы улавливания паров бензина * проверка и чистка воздушного филтра * проверка наличия подтеканий эксплуатационных жидкостей * проверка и регулировка педали тормоза * проверка вакуумного усилителя тормозов * проверка и регулировка ручного тормоза * проверка состояния тормозных колодок и дисков тормозов * проверка состояния выхлопной системы * проверка состояния колес, подвески и рулевого управления * проверка состояния резиновых чехлов ШРУСов * проверка состояния батареи и уровня электролита * проверка затяжки гаек колес * проверка схождения колес * проверка регулировки света фар * смазка петель дверей, крышек капота и багажника * регулировка струи стеклоомывателя * проверка ремней безопасности * проверка состояния кузова 3. Каждые 30000 км или 12 месяцев * замена свечей зажигания * замена топливного фильтра (для карбюраторных двигателей - через 10000 км) * замена воздушного фильтра 4. Каждые 24 месяца * замена жидкости в гидроприводе тормозов 5. Каждые 60000 км * замена масла/трансмиссионной жидкости в КПП (АКПП) * замена масла в редукторе заднего моста (если таковой имеется) * замена охлаждающей жидкости 6. Каждые 90000 км * проверка и регулировка зазоров клапанов 7. Каждые 100000 км * замена ремней ГРМ, генератора, гидроусилителя руля, кондиционера (Comment on this)
7:02 pm	Как сэкономить на смене шин Смена сезонов - испытание семейного бюджета на прочность. Готовясь к зиме, мы планируем столько-то потратить на зимнюю одежду, столько-то - на новую обувь. В тех семьях, где есть один-два автомобиля, в бюджете появляется еще одна статья расходов: подготовка автомобиля к зиме. Статья немаленькая, но - и вы сейчас в этом убедитесь - позволяющая очень неплохо сэкономить. Львиную долю расходов на подготовку автомобиля к зиме приходится на зимние шины. Владельцам популярных малолитражек сезонная переобувка обходится, как минимум, в 150-300 долларов. Обладатели мощных иномарок тратят на это дело от 800 до 2000 долларов. Пусть не каждый год, но все равно цифра впечатляющая. Тем временем существует несколько способов уменьшить расходы едва ли не на половину, причем без всякого ущерба для собственной безопасности на коварных зимних дорогах. Но сначала твердой рукой отделим "правильные" способы экономии от способов "неправильных". К последним следует отнести все то, что создает обманчивую видимость экономии, но на самом деле абсолютно бесполезно, а иногда и опасно. В наших условиях всегда предпочтительнее использовать два комплекта шин. Лишь на первый взгляд это невыгодно. Однако на летних вы гарантированно отъездите тысяч 70-80 и на зимних еще тысяч 40-50. Всего: 110-130 тыс. Это четыре-пять лет эксплуатации. "Всесезонок" на тот же пробег тоже уйдет два комплекта. А теперь, собственно, о том, как сэкономить на зимних шинах без ущерба безопасности. Способ первый: покупаем зимние шины менее престижной марки. Крайний случай - отечественные шины - рассматривать не будем. С ними все понятно: экономия очень существенная, но есть свое "но" - качество изготовления. Те, кто решит идти этим путем, может утешать себя мыслью, что даже средненькие зимние шины гораздо надежнее на зимней дороге "всесезонок" или импортных шин Б/У. Если шине марки Bridgestone или Michelin предпочесть аналог из модельного ряда Firestone или Kleber, то можно сэкономить 10-15%, что называется, просто на марке. По своим характеристикам эти шины почти ни в чем не уступают более породистым. Если же выбрать аналоги из "бюджетного" ряда (например, шинам Goodyear предпочесть качественные польские Debica, именитым Continental - шины, выпускаемые его чешским подразделением Barum), то экономия может достичь и всех 30%. Опять же - без ухудшения эксплутационных свойств. Ну, будет такая шина шуметь на 1 дБ сильнее, на несколько процентов увеличится тормозной путь (не на несколько же метров) - со всем этим можно смириться. Со всеми прочими "иномарками" шин лучше не связываться. Есть сомнище никому не известных "брэндов", которые специализируются на восстановлении шин. Их продукция стоит очень дешево - порой дешевле отечественных. Но ездить на шинах с протекторами, которые "наварили" неизвестно в каком гараже, опасно. Второй способ сэкономить: выбирать шины с меньшим символом скорости. У каждой шины в обозначении модели или размерности есть буквенный символ, обозначает максимальную скорость, при которой возможна эксплуатация шины. Зимой вы вряд ли будете ездить так быстро, как летом, а значит, не поступаясь безопасностью, вы можете спокойно взять шину с меньшим символом скорости, чем у той, что стоит штатно на вашем автомобиле. Обратимся к примерам. Нешипованная зимняя шина для мощных и быстрых автомобилей Goodyear Eagle Ultra Grip 3 размерности 225/45 R17 в исполнении "V" (до 240 км/ч) стоит свыше $240 за штуку. Аналогичная модель точно такой же размерности, но с индексом "H" (до 210 км/ч) - лишь немного дороже $200. Разница бывает существенной и в классе стандартных зимних шин. Pirelli Snowcontrol размерности 175/70 R13 в модификации W190 (символ скорости "T", до 190 км/ч) предлагается за $76, а точно такая же, но в модификации W160 (символ скорости "Q", до 160 км/ч), - за $59. Третий способ: оптимальная конструкция шины. Нешипованные модели при прочих одинаковых характеристиках (одинаковый технологический уровень, тот же символ скорости, индекс нагрузки, размерность) стоят почти всегда чуть дешевле тех, которые вы покупаете вместе с шипами. Пример: шипованная Goodyear Ultra Grip 500 размерности 205/50 R16 продается за $160-170. Нешипованная Eagle Ultra Grip 3 (причем не просто "Ультра Грип", а более скоростной "Игл") той же размерности - $140. А если взять копию этой шины, но под названием Fulda Rotego (производятся в Германии), то экономия может достичь $40 на каждой шине. А как насчет безопасности? Если вам не приходится постоянно зимой выезжать за город и ездить дорогами и в погоду, от которых можно ожидать каких угодно сюрпризов, то шипованные шины вам не нужны. При езде по городу они не дают преимуществ. Напротив, "перестраховка" в виде шипов, может выйти боком: хуже сцепление на обычном асфальте, хуже разгон (особенно у переднеприводных машин), повышенный расход топлива. Способ четвертый, весьма радикальный, но эффективный для владельцев машин с низкопрофильной "резиной". Выбираем шины на зиму с более узким протектором и увеличенным профилем (профиль - это отношение ширины шины к ее высоте от дороги до обода колеса). Ширину в обозначении размерности шин указывает первой цифрой, в миллиметрах, а профиль, в процентах - второй, через дробь. Например, 205/50 R16: 205 - ширина, 50 - профиль. R16 - это в дюймах указывается на какой диск надо монтировать эту шину. Разумеется, есть и другие сочетания, которые подойдут вашему автомобилю. Те, кто занимается тюнингом, знают, что вышеназванную размерность 205/50 R16 можно заменить еще более впечатляющими 215/45 R17 или 225/35 R18 (у всех трех шин внешний диаметр будет одинаков, что очень важно). Переход на большие радиусы приведет к тому, что надо будет покупать не только увеличенные диски, но шины окажутся намного дороже (17-дюймовые низкопрофильные шины стоят обычно свыше $250 за штуку, а 18-дюймовые - все $400). Но нам надо добиться обратного эффекта. Делаем "ретюнинг": все той же размерности 205/50 R16 соответствуют шины 205/55 R15 и 195/60 R15, 195/65 R14 и 185/70 R14. Как мы узнали? Во-первых, существуют специальные таблицы соответствия, которые есть у каждого уважающего себя продавца шин. Во-вторых, соответствие можно легко проверить самому с помощью "шинных калькуляторов", один из которых мы без труда нашли в сети. Что мы принесли в жертву при переходе на узкие шины? А ничего! На скользкой дороге они ведут себя надежнее широких. Пятно контакта в них немного меньше и имеет вытянутую форму, а само колесо имеет как бы меньшее лобовое сопротивление. На практике это делает машину стабильнее, когда под левыми и правыми колесами попеременно меняются условия покрытия - не возникает, как говорят специалисты, разворачивающего момента. Узкая шина лучше продавливает под собой снег и шугу, а потому лучше цепляется за дорожное полотно - управляемость, тормозной путь и характеристики разгона обычно только улучшаются. Появляется комфорт - одно дело пересчитывать "пятой точкой" каждую наледь, которые будут передавать на кузов жесткие низкопрофильные шины, и совсем другое дело, когда все неровности сгладятся более мягкой высокопрофильной "резиной". Наконец, есть пятый способ сэкономить. Этот способ - для самых ленивых. Или для тех, кто вообще ничего не понял. Зимние шины можно получить бесплатно. На русскоязычном сайте финской компании Nokian есть забавная Flash-игра, победители которой получат комплект зимних шин Hakkapeliitta 4. Щелкать мышкой и жать стрелки на клавиатуре - вот и все, что требуется, чтобы сделать шикарный подарок для своего автомобиля или для автомобиля супруги. Не повезет - не расстраивайтесь, а снова прочите эту заметку. "Неправильная" экономия на шинах Почему некоторые - казалось бы, очевидные - способы сэкономить на шинах не дают ожидаемого результата. Итак, первый неправильный способ: покупка шин, предназначенных для круглогодичного использования. Арифметика, на первый взгляд, простая: купил и несколько лет наслаждайся тем, что не надо тратиться хотя бы на сезонную переобувку в пунктах шиномонтажа. Увы, арифметика, шин-"всесезонок" гораздо сложнее. Любая "всесезонка" обладает худшими параметрами как при летней, так и при зимней эксплуатации по сравнению со специализированными. Рассмотрим "зимний" случай. Если столбик термометра не опустился ниже отметки -5┘-10 градусов, то на таких шинах ездить можно без опаски (большинство "всесезонок" как раз и рассчитано на мягкие зимы). Но как только морозы покрепчают, машину лучше оставить в гараже. Даже самая хорошая "всесезонка" перестает нормально работать в качестве полноценной зимней шины: резина протектора твердеет, блоки теряют эластичность, тонкие прорези в блоках (ламели) перестают цепляться за покрытие. Колеса начинают скользить даже там, где, казалось бы, не должны - на чистом асфальте. Если вы не ас-водитель, и вдобавок не застрахованы, то "всесезонки" привезут вам такую "экономию", которая испортит не только праздник у елки, но и все последующие праздники в новом году. Теперь рассмотрим "летний" случай. Знаете ли вы, что любая "всесезонка" обладает большим сопротивлением качению, чем аналогичная летняя шина? Проще говоря, катится хуже. Разница всего в 7-10% - и вот вам повышенный расход топлива. Предположим, за лето вы наматываете на одометре очередные 10 тыс., то есть сжигаете не менее 1000 литров бензина (при среднем расходе 10 литров на сотню) по 10 рублей за литр. За три сезона: 30 тыс. рублей. Из них впустую вы сожгли около 5-7%: 1,5-2,1 тыс. рублей. Этих денег вполне хватило бы для оплаты услуг шиномонтажников при сезонной смене шин. Почему мы взяли в расчет только три сезона, когда шины могут выходить и больше - тысяч 60-70, а то и все 80? Ответ прост: ездить зимой на лысеющих "всесезонках" могут только маньяки. Это летом допустимо использовать шины с износом протектора вплоть до 1,6 мм. Зимой износ не должен превышать 4 мм (иначе протектор не сможет цепляться за снег и лед, удалять из пятна контакта слякоть). Те, кто покупает "всесезонки" весной и сразу ставят их на автомобиль, вообще рискуют откатать всего одну зиму. Первый сезон "лето-зима" нормально, а после второй летней эксплуатации протектор может стереться ниже безопасной величины в 4 мм - на таких шинах только и остается ездить летом. Вот, кстати, почему неприемлем другой способ сэкономить: покупка зимних шин Б/У. При 50-процентном износе зимняя шина может выглядеть почти новой, а цепляться за скользкую дорогу ей уже нечем. Абсолютно бесполезные траты. Ретюнинг: Как удешевить шины в 2 раза, не потеряв на качестве. Посмотрим, сколько мы сэкономим на ретюнинге. Возьмем снова для примера шину Goodyear Eagle Ultra Grip 3 все той же размерности 205/50 R16 (не потому что она такая замечательная, а потому что выпускается в очень широкой гамме типоразмеров), за которую нам пришлось бы отдать $140. Вот что получается при переходе на один "радиус" вниз. Такая же модель шины, но 205/55 R15, стоит даже чуть дороже - $146 (размерность редкая), зато 195/60 R15 - всего $105. Перейдем на два "радиуса" вниз. В нужных нам размерностях Eagle Ultra Grip 3 уже не выпускается, зато есть не менее достойные замены: нешипованная Ultra Grip 5 195/65 R14 предлагается за $95, а еще более современная Ultra Grip 6, но уже в размерности 185/70 R14, - за $80. А самое смешное, что почти по такой же цене мы можем найти шипованную Ultra Grip 500 - эта модель настолько популярна, что в самых "ходовых" размерностях продается почти без наценки за шипы. Итак, если за комплект из четырех шин модели Ultra Grip 500 в нашем условном "штатном" варианте 205/50 R16 пришлось бы заплатить почти $700, то за "узкий" вариант 185/70 R14 той же модели - ровно вдове меньше. Разумеется, придется покупать новые колесные диски специально для зимней резины. Но многие это делают и без необходимости перехода на другой радиус - так, чтобы не тратиться каждый раз на шиномонтаж и балансировку при смене "резины". А тут появляется возможность еще немного сэкономить: диски размерности 14 дюймов будут стоить ощутимо дешевле 16-дюймовых. Небольшой экскурс в мир шинных марок. Пятерка самых крупных и именитых "шинников" выглядит так: Bridgestone, Continental, Goodyear, Michelin, Pirelli. Шины этих марок, как правило, дороже шин других производителей. Но каждая из упомянутых компаний выпускает шины и под другими марками - в том числе, и "бюджетные". Японской шинной компании принадлежат марка Firestone и бюджетные Dayton и Lassa. Группе Continental - европейское отделение Uniroyal, марка Semperit, General Tires, Gislaved, Viking, а также бюджетные Barum и Mabor. Корпорации Goodyear - Dunlop, Fulda и бюджетные Kelly, Debica, Sava, Lee, Pneumant, India. Французскому Michelin - BF Goodrich и американское подразделение Uniroyal, Kleber, Riken, бюджетные Kormoran, Stomil-Olzstyn, Taurus, Laurent, Wolber, Tyremaster, Siamtyre. Есть спецмарки даже у итальянской Pirelli, правда, нам они почти неизвестны: Ceat, Courier, Armstrong┘ К топ-моделям можно отнести и шины независимых производителей: Avon, Cooper, Nokian, Toyo, Yokohama. Правда, в нашей стране больше известны независимые производители бюджетных шин: корейская Hankook и Kumho, словацкая Matador. Current Mood: calm (Comment on this)